一些媒体报道称，到 2050 年，随着全球变暖，世界上大多数城市都会因为太热而无法举办奥运会。
气候问题十分严重。我们能做什么？全世界都在寻找答案。
最近，中国发布了《关于全面推进经济社会发展绿色转型的意见》，提出了绿色转型的顶层设计、阶段性目标、政策框架等，我想这也是为建设更加美好的世界提出的中国方案之一。
推动能源和交通绿色转型，是整体绿色转型的关键，也是事关人类生存和发展的重大课题。
作为推动转型的关键要素，电池现已进入新的发展阶段。
去年我提出，电动汽车电池产业要从基本满足到基本满足，今年我认为必须迈向“高标准”发展。
什么叫高标准发展？我们又能做什么？我提出四点建议：
首先，这是关于高水平的安全性。
高安全是行业可持续发展的命脉。据公安部统计，截至6月底，全国新能源汽车保有量已达2500万辆。据乘联会统计，7月国内新能源乘用车零售渗透率达51%，预计8月将超过53%。新能源汽车市场规模持续增长。
提高新能源汽车安全性，关键是电池和标准。目前，市场上绝大多数电池的安全隐患很大，很多产品宣称故障率在PPM级，即百万分之一，但实际故障率接近千分之一。目前，全国2500万辆新能源汽车的电芯数量已达数十亿颗，这个绝对值乘以故障率，安全风险极大。
这就是为什么我认为必须有一个绝对的安全标准。
目前，宁德时代已经成功将电芯故障率降低到十亿分之一，也就是PPB级别，安全系数提升了好几个数量级。为什么这么做？因为安全是我们的生命线。
电池安全是一个复杂的工程系统，涵盖从电池材料开发和电池设计到系统集成和电池使用的整个过程。
对于电池而言，材料的固有热稳定性至关重要。此外，将电池集成到电池系统中涉及大量交互过程。为什么电池如此难以制造？最重要的问题是，我们是否真正探索了电池系统中的所有潜在副作用。毕竟，我们不能仅仅将电池理解为机械组装的物体。
希望业界放下竞争，以消费者切身利益为重，特别是安全第一，共同提高安全标准，树立绝对安全红线。
第二是高可靠性。 “可靠性”是电动车电池行业的竞争力，只有高可靠性才能让用户安心，行业才能发展。目前，行业良莠不齐，很多产品名不副实，宣传和实际可靠性差距很大。
一些电池制造商声称他们的电池可以使用 16 年或 20 年。但你怎么知道你的电池可以使用 20 年？你测试过 20 年吗？在所有极端条件下，电池还能使用 20 年吗？
因此我们建立了可靠性管理体系，实现了对电池设计、生产、原材料、售后市场的全方位系统覆盖，同时拥有行业最先进的可靠性评估体系。
我们开发了“加速测试”方法和寿命预测模型，可以准确预测和验证电池寿命。这是基于对材料底层机制的深入分析，并得到大量研发数据和市场大数据的证实。
此外，我们根据应用场景制定了“等效测试”方法论和标准，确保测试准确反映真实工况，不脱离实际情况。
希望通过与政府相关部门的合作，业界共同努力，建立可靠性管理和测试方法的“高标准”，确保电动汽车电池产品的“高可靠性”。
三、高性能。
行业在不断发展，新的应用场景不断涌现，目前，电动商用车普及在即，电动船舶即将问世，电动飞机发展潜力巨大，正是行业寻求新突破的好时机。
但新的场景也对电池性能提出了更高的要求，电池需在安全性、可靠性、能量密度、快充、循环寿命、耐温等方面取得创新突破。
上半年我们在乘用车领域推出了神星Plus电池，这是行业内第一款同时实现千公里续航和4C超级快充的磷酸铁锂电池。
商业应用方面，推出首个商用电池品牌“天星”，在行业内首次实现4C超级快充、500公里续航。
在电动船舶领域，截至8月底，国内各类水域已有约700艘电动船舶搭载了CATL电池。
电动飞机领域未来潜力巨大。去年，我们成功试飞了一架 4 吨重的电动飞机。到今年年底，我们希望搭载 CATL 电池的 eVTOL 能够首飞。
四是价值高。
好的电池，输出功率只是“基础”，我们希望电池能够释放出多维度的经济价值、社会价值，创造“高价值”，好的电池甚至可以成为一项“投资”。
比如业界经常讨论的V2G技术，即Vehicle to Grid，是将车辆和电网连接起来的技术。V2G的本质是Battery to Grid（B2G），是利用车辆、船舶等设备中的电池与电网进行双向接入互动的技术。我们现在正在试点这个模式，包括各类电池与电网、局域网的互动。
这使得消费者拥有的电池不仅是消费品，也是有价值的投资。在高峰和非高峰电价差异很大的地区，电池可以为消费者提供巨大的价值。同时，电池可以充当“移动电源”，平衡风能、太阳能、储能和充电。在电网极不稳定的情况下，它也可以用作电源。
所以，B2G技术既有社会价值，又有个人经济价值。
这种高价值要求电池具有优异的循环寿命、安全性和能效。这样的电池不仅可以为出行服务提供电力，还可以提供存储和充电解决方案。此外，它还可以帮助用户从价格差异中获利，将其转化为投资并为社会提供安全保障。
今天，我也想借此机会就最近大家十分关注的两个话题谈一谈看法。
第一，关于全固态电池的进展。我们在全固态电池方面的研究已经投入了7-8年的时间。全固态电池的关键在于材料和化学体系的研究，其中最难的就是“固-固界面”问题。如果用1到9来表示固态电池的技术和制造成熟度，1代表初入此领域，9代表技术已经成熟到可以量产。目前业界最高的水平也只有4左右，也就是说只做了少量的器件样品和一些实验验证，这些器件需要在6000个标准大气压等严苛的条件下才能达到不错的低温性能，说明它们还不适合市场化应用。
我们目前的研究进展也在4左右，但与全球产业情况相比，我们的研究进展是首屈一指的。
其次，软包、方型、圆柱型电池哪种形式最好？在这个问题上，我想引用一句中国古话：“君子以质取胜，文质彬彬”。“文质彬彬”是表面形式，是外在的，“质”是核心本质，是内在的。质与文应该是相辅相成的，就像化学体系与包装形式，相辅相成，相得益彰，这种关系可以说是文明的、良性的。
CATL 有一句话叫“练好基本功，跳出思维定式”。我也想把这句话拿出来，分享给行业内的朋友们！让我们一起练好材料和化学体系的“基本功”，发挥创新和前瞻性的“想象力”，开创动力电池高标准的时代！